緬甸，約台灣18.5倍大，地長狹，且陸地連接的鄰國眾多，由西向東轉南，依序有印度、中國、竂國、泰國、馬來西亞等國，西面又臨印度洋，南邊有知名的麻六甲海峽，是個國際物流戰略地位非常高的一個國家在緬甸，重要的交通物流事業中，海運最為重要，而路運是目前該國物流業中較為興盛的一個產業環，而空運來說，受限於目前的機場設施過去老舊及狹小，而無法發展的非常順利，因此，路、海、空三度空間的物流，在緬甸整體市場看來，仍有很大的成長空間。
對於國際貿易業來說，物流，主要是以海運與空運為主，其中，空運，是貴重物品進入一個國家的最重要管道，而大體積、數量大、長期銷售使用的商品，就得仰賴海運。
就空運而言，仰光機場是緬甸最主要的對外國際交通的通道，仰光機場屬於單一跑道、最大可航行的機種為330客機，有兩個航廈，舊航廈轉為國內線使用，新航廈搭配有5個登機空橋，在亞洲屬於小型的國際機場。
亞航、大韓航空、韓亞航、中國國際航空、中國東方航空、泰航、馬航、新航及印度航空等，加上新馬泰的多家廉價航空公司如亞洲航空、小鳥航空、虎航等等，讓仰光機場己經無法負荷，近期航空公司若要請申請新航線，則必需轉往另兩個機場曼德勒機場及首都奈比多機場，才可申請航線，若一定要飛仰光，則大多數為紅眼航班。
目前泰國曼谷飛仰光一天來回約22班次(依季節調整)，飛曼德勒約12班，飛奈比多4班。馬來西亞飛仰光一天約18班次，新加坡約16班次，是往來國家中較多班次的國家，而中國飛來的航班中，昆明有飛仰光及曼德勒兩種選擇，亦可從香港、廣州及南寧等城市飛來仰光。台灣目前只有華航直飛，若要轉機，可選擇港龍(香港轉機)、泰航(曼谷轉機)、馬航(吉隆坡轉機)或越航(胡志明或河內轉機)等選擇，除了泰航之外，其它各航空公亞一天都只有飛仰光往來一個航班，時間彈性上較少。
航空貨運部份，據可靠消息來源指出，泰航佔有市佔約5成，新航亦有約3成，其它航空公司則分攤市佔率。而國際知名的物流公司，日前有看到fedex班機起降仰光機場，是否有固定航班不得而知，而DHL己入駐緬甸市場，並經營國內流物生意，算是國際知名物流業者中，速度較快的公司。
整體而言，空運物流必需有足夠的腹地空間作為儲備運轉的備用空間，然而，仰光機場本身的腹地不足，加上臨近軍用設備多(軍機場共用)，亦有國防上的憂慮，故目前雖己增建第三航廈(預計2016年底完工啟用)，但因機場腹地限制，故未來空運成長仍有限。對於緬甸政府當然己全然了解相關的問題，故於現有機場東北方約80公里處，劃地籌設新仰光機場，該機場設計可停靠12個空橋(似乎還是很小的規模)，又因為發包施工出狀況及韓國公司無法履行設計變更過後的施工狀況，故2016年初，變更施工團隊為新加坡公司(投標時的第二高標商)，後續新機場新建工程的狀況，仍讓人無法期待。
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