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經濟學有教過，有管制，就有黑市，緬甸新的管制措施出來，讓我們來看看新商機在那。

過去數年來，緬甸從日本進口中古車超過40萬輛，是日本中古車的第二大消費國(第一為紐西蘭，第二為緬甸)，雖然在2012年緬甸政府就立法通過中古車管制條列，以解決大輛中古車進口的亂像，但直至今日，仍然無法解決進口車的問題，我們來看看，中古車進口過去的管制措施為何：

一、進口車年限：為保障進口車的品質，故緬甸法令通過，進口車的車齡不得超過五年。原本訂立新法，是為了廢氣排放的環保問題及限制日本右駕中古車進口所產生的緬甸道路用路權，即緬甸道路是靠右行駛，應用左駕車才是安全的，但全球中古車市中，唯有日本國內有針對車輛年限做限制，即超過5年車齡的中古車，將課以重稅，一來保護車商可每五年賣一次新車，二來也為了環保。但緬甸政府一出此政策，反而讓日本中古車找到輸出窗口，加上日本在緬甸的政治、經濟影響力頗深(車商多與緬甸議員有深厚的關係)，故此法一訂立，反而把從韓國、中國、台灣等地的左駕中古車給限制了(畢竟沒有這麼多的五年內中古車，就算有，價格也比日本車高出許多)。此法看似先進且環保，但反到因議員與日本的利益合作，而反倒讓在緬甸開車，更加危險。

二、進口車之駕駛座限制：原本公告之法令通過，進口車必需為左駕車，但因進口車齡限制，而針對中古車放寬三年才實施，但因中古車一時的需求難以補上，故此法條針對中古車的部份，己經三次延後實施，至今仍然可接受日本出口之右駕中古車進入緬甸市場。但新車部份，鼓勵車廠在緬甸設廠，故日本的鈴木汽車、三菱汽車、本田汽車，韓國的起亞汽車，都己在仰光省及勃固省設立汽車、貨車的組裝廠(來料加工內銷)，進口的新車，如豐田、馬自達、福特、BMW、賓士、保時捷、賓利等等國際知名汽車品牌，一律必需為左駕車。

三、進口車需有停車位政策：2013-2014年度推出此一政策，導致所有進口車，在仰光車價一夕之間爆漲100-200萬緬幣。因仰光並沒有停車位，故在那年，突然有數棟的立體停車廠冒出來，簡單的建築，劃上停車格，就可以高價出售停車位，供車商提供車位証明，進口車輛，雖然用意良善，但也讓許多車商大走後面，鑽法律漏洞。

四、需有舊車牌才能進口車輛：以一換一的政策，在2014-2015年度推出此一政策，導致所有進口車無法進口，也讓報廢車一夕之間，變的比新車還值錢。一部嚴重損毀的報廢車，維修可能需要花費500萬緬幣，但用這張報廢車牌就可以進口新車，也讓許多20年以上車齡的舊車(仍可行駛上路的車)，價格水漲船高，一夕之間被車商收購一空，以換得新車的進口執照。

緬甸政府雖然推出多項措施，但上有政策，下有對策，所以一直以來，緬甸的車輛數一直上昇，但無論如何，以仰光市區的擁擠程度，蓋設新的停車位，或銷售立體停車設備，將有效提供足夠的車位，可以消化停車位不足的問題，是個未來十年內，仍然可期待的商機。