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又有好朋友來緬甸旅遊或考察時，發生用美金兌換緬幣時的問題，有些的確是全新的美金，在緬甸，被本地的銀行或民間兌換機構找麻煩，不給兌換，所以大家來緬甸前所兌換的美金，要特別留意以下問題：

1) 美鈔老舊

2) 舊款式美鈔 ．美鈔上有折痕

3) 美鈔上有字跡、筆記 ．美鈔上有印記(部份台灣的銀行的主管會在清點美鈔時在鈔票上蓋上銀行的記號或小印記作為清點依據)

近日仰光停電的頻率之高，相信住在仰光的朋友一定有很深刻的體驗。雖然過去幾十年來，停電己是家常便飯，對於老緬甸早以習以為常，但對於這二三年才剛進來緬甸的朋友們，的確較難以適應。

根據緬甸能源部的新聞稿指出，仰光近期在大量汱換老舊的電力設備，包括將設備升級到66KV千瓦的高壓電線、更換老舊變壓器、架設高架電線桿及新線路等等工作，預計要花費超過2年的時間，才能全數更新完畢。

由於雨季來臨，降雨量增加，讓河川與水庫有充足的水源足供發電，據統計，緬甸有27座水力發電廠，14座天然氣發電廠、1座垃圾焚化爐發電廠(韓廠)與1座媒碳發電廠剛啟用，其中，超過60%的電力是由水力發電廠供應，加上氣溫下降，用電量也降低，故近日緬甸的發電量足以供應用電量，一般正常狀況下不會發生停電的現象。

但是老舊設備，才是目前仰光甚至於緬甸發展的瓶頸所在。一打雷、一下雨，就會停電的情況，現在仍天天發生。今日在街頭正巧看到電力公司的人員在我家這區做設備汱新工程，但仔細一看，所謂的“新電力設備”，也是國外汱除下來的二手設備，我看這類變壓器，其使用年限，應該也不超過10年吧! 加上控電設廠早己生鏽老化，實在另人擔憂這國家未來10年的電力供應狀況。

此外，工程人員並沒有相關的安全概念，你看照片中，工程人員並未穿著安全衣、著隔阻膠鞋等安全設備，加上大雨剛停，地下潮溼，就著手進行電力設備的汱換維新工程，安全堪憂。

每年緬甸的登革熱一爆發，就會造成嚴重的疫情。

經過緬甸衛生部的統計，2016年整個緬甸發生了9000多起的案例，55人死亡。2017年至目前為止，也己有數據1924起，也己經造成5人亡。這些都還是檯面上的數據，依我們了解，緬甸的整個情報回饋並不確實，加上鄉下地方窮人多，衛生環境差，無法去醫治，好的醫生也不願意待在那邊，故我們推估，整體的登革熱疫情，會比實際統計數據多3-4倍，死亡人數應該會超過200人。

來緬甸生活，就得適應登革熱，畢竟整體的大環境是如此，我們也只能做到自家的衛生安全，來避免自己遭受蚊蟲叮咬而染病的機會。是故，如何做好蚊蟲的防治，是每個人進入緬甸的重要功課。以下提供我們的妙方。

1)確定居住環境後，立即加裝紗窗紗網，隔絕蚊蟲進入的大門。因此，我每次幫客戶租下一個新的辨公室時，一定協助客戶安裝紗窗，先把第一關首住。

2)安裝蚊帳，讓人睡的更安穩：晚上睡覺，一定要打蚊帳，避免叮咬。

豪宅、豪車代表著一個人的成功、財富、社會地位及社會價值，這往往是大眾看一個人的最基本眼光。

大家印象中的緬甸，應該是貧窮、落後的國度，然而，緬甸本地的富豪，其所有的財富，絕對非你所能想像。

緬甸的財團SHWE DAWN 公司，是本地有名的財團，旗下子公司有建設公司、百貨商城、影城、SCANIA汽車總代理、BMW總代理等數十個產業在手上營運，現在又可能增加了最新的事業體：勞斯萊斯的緬甸總代理。

據了解，勞斯萊斯的英國總公司於1906年成立，目前該公司己在評估是否在緬甸開設銷售中心，在2003年己被BMW公司所併購，加上該公司除了汽車製造外，還有飛機發動引擎的事業部門。目前估計緬甸己有的勞斯萊斯車輛超過200部，而該公司將優先設立維修服務中心以滿足現有車主的維修需求。

目前黑市價格一部勞斯萊斯車輛要價十億緬幣，若採用正式報關優惠稅率進口，一部車的售價將在3億緬幣以內。

根據緬甸外交部規定，放寬外國人入緬簽証規定

緬甸勞工、移民與人口部門秘書長吳敏宰表示，在緬投資經營相關業務的外國企業負責人經常遇到簽証期滿，在未完成相關手上工作內容，就得離開緬甸，並重新辦理簽証，如此造成投資者相關大的不便。有關單位考慮到這個問題，重新調整針對外國人在緬甸居留的規定。

目前在新規定實行後，持有商務簽証、社交簽証、教育簽証等類型的外國將可往返兩次，此外，此前申請時必需提供入住酒店的名稱、往返機票等相關資料，也己取消。

另外，現在也己經可以在網路上申請電子簽証，以觀光和商務簽証為主，每次50美金，可刷卡，且申請下來只需一小時即可拿到電子簽証。需附一張照片檔案(另備一張在入境時備用)，商務簽証需附緬甸企業邀請函，有效期都是70天。若有問題，歡迎到相關網站申請。

5月4日媒體報載，

緬甸中央銀行表示，目前己有13家外資銀行在緬甸設立分行，允許其對外國企業人員提供部份銀行服務，但基於緬甸金融市場的穩定和國家發展需要，並考量簡化程序的前提下，將暫停外資主行在緬甸設立更多分行。

〔記者謝君臨／台北報導〕檢調接獲檢舉，指男子余政忠、羅羣耀於今年7月間，以「緬甸代表處」名義，對外誆稱是緬甸勞工輸出的唯一授權單位，致國內外勞仲介業者信以為真，支付300餘萬元仲介費給余男，卻未取得緬勞輸出；此外，余、羅偽造「德朗公司」香港滙豐銀行5億歐元信用狀，誘騙某企業投資歐元50萬元未遂；台北地檢署今依詐欺罪聲押禁見余男獲准，羅男則以5萬元交保。

仰光省放行45棟高樓施工，建照審核速度加快

從仰光省政府2016年5月份開始，凍結所有營運中的建照後，遲至2016年8月才又開始開放營運，目前己取得建照的己有45棟大樓，尚有10棟也將取得建照，近百個工程也陸續接受審查當中。

這些大樓都是過去己取得政府YCDC的執照，且地基工程都己開工。這些建案主要被政府審查的是購賣土地的資金來源，及建設項目對於週遭交通的影響情況。

由於停工，將導致時間與金錢的浪費，甚至會讓某些項目的資金來源信心不足而斷了銀根，加上仰光政府缺乏溝通與執行的透明度，政策也朝令夕改，雖然以轉型正義、有利民生經濟的口號進行改革，但實際上以進行並朝清算的手段為目的，導致緬甸內部民怨四起，兔死狗烹，現在有些工會領秀也開始被新的執政黨收編或抓去關，實在對民主政治不是個好的榜樣，也將使原本己上經濟軌道的緬甸經貿發展列車，產生失速、脫軌的情況，實在不是明智之舉。然而轉型正義的報復心由在，若現今執政人員無法放下這一切，那所有的正義之聲，也將只是批上天使外皮的惡魔之心，使得國家也將走上回頭路。

根據日本NHK報導，己成為亞洲新興市場的緬甸，汽車產業的發展值得重視。也因此，日本國內的汽車廠，如SUZUKI，NISSAN等，都己進入緬甸設廠投資，2017年也都可以進入量產階段。

以SUZUKI來說，他們的廠設於仰光的底拉瓦經濟特區內，以生產全新的貨車(牌價1000萬緬幣)與小型公共巴士為主，也生產一般房車與休旅車(SUV)，價位大多在2500萬緬幣，也有大量的售後服務中心。而NISSAN公司則設廠於勃固省，將以小型房車為主軸。ISUZU鈴木汽車也己進入緬甸，己獲得政府的經營許可証。

至於國際其它汽車品牌來看，中國的宇通汽車(韓國大宇)、Grand Tiger、KIA、Ford、Lifan、Volvo Truck、Ssang Young等國際車廠，都己取得緬甸的汽車設廠經營許可，其中KIA汽車的製造廠設於仰光省的東達貢工業區內，以生產9人座汽車與貨車為主。

國際車商大舉設廠，日企他牌車商設立維修保養據點

相較於上述兩家車商，其它日企品牌車的策略，則先以設立直營的汽車銷售中心與售後的保養維修據點為目標。HONDA、TOYOTA、MAZDA、Mitsubishi等，都己在仰光與曼德勒省設立據點，而其它國際車廠，如Cevrolet、Jaguar、Land Rover、BMW、Benz、DFM、現代汽車、印度塔塔汽車、MG、GAC、Peugeot等外國車商，也都己在緬甸設立銷售據點，準備搶佔緬甸車市先機。

緬泰簽署協議，吐瓦經濟特區建設持續上路

緬甸與泰國政府正式簽署協議，由泰國提供45億泰銖(約1億5仟萬美金)，作為吐瓦經濟特區深水港至甘恰那布瑞市的132公里道路的改善工程款。該借款期限為30年，年利率0.1%，前十年無需支付利息。

吐瓦經濟特區為緬甸南部的德林達伊省內的一個重要城市，為緬甸的二個自然港灣的其中一個(另一個是在北部臨印度洋的若開邦)，由於這個區域位於中南半島狹長島弧的位置，其西側有上百個大大小小的島嶼與海礁，故有豐富的漁業資源，德林達伊省為緬甸重要的一個漁業大省，知名如燕窩、花枝、尤魚、鯧魚等，大多是在此地捕獲後運送至仰光及出口至泰國，也是緬甸的主要經濟特區中，唯一可以直接出口海鮮到國外的區域。

該區的建設是於2008年緬泰雙方簽署合作建設MOU，2012年正式簽立吐瓦經濟特區建設協議，以打造東南亞最大的工業加工物流園區為目標，開始建設該經濟特區。在2013年開始，緬甸與泰國的Italian Thai Development (ITD)集團簽了60年的建設合約，包括深水港、工業區、公路、鐵路等計劃，但因該公司遲至2013年底仍未動工，故重新於2015年再針對合約內容與緬甸政府協商，並重新簽約。其中將重點發展雙線道公路、港口、第一工業區、天然氣發電站及當地第一個住宅區建設計劃及城區改善建設計劃，包括城內的水供給系統及通訊系統等，整個投資額龐大，超過40億美金。

眾所皆知，緬甸政府理財不力，政府根本沒有財源可以進行建設，故從2016年新政府上台後就宣示，所以大型工程案，將只接受國與國之間的合作，以避免獨立的企業，因財務問題而延誤整個國家建設的進度。然而，這個策略也顯示緬甸政府現在的財政困境，所以所有的大型投資案必需由企業的所在國的政府出面簽訂協議，並取得專案的資金低利貸款，這個案子，正好可以看出緬甸政府在財政上的操作策略，也提醒各大企業主們，如果想在緬甸做大型投資專案，務必遊說企業的所在國的政府出面，協助簽訂國與國的投資合約，也有利於企業取得貸款資金，有利於資金營運與操作，而該筆低利貸款金額是由緬甸政府向企業的所在國政府支借，分期攤還，目前如此操作的個案頗多，像水力發電廠、水壩工程、港口建設、機場、經濟特區等大型建設項目，其簽訂相關的貸款投資國有中國、日本、泰國及印度等。

緬甸在2012年正式招標，宣示將設立新的國際機場，以解決目前使用的仰光明格拉東機場腹地不足的問題，此機場目前因腹地不足，無法大舉拓展航空業務，加上跑道長度不夠，無以起降大型客機，是影響仰光航空發展的限制。

新設立的機場將位於仰光北部的勃固省內，是運用二次大戰期間日本所建立的老舊軍機跑道基礎上，建設新的機場。此地距離仰光市區有50英哩遠的漢達瓦迪國際機場第一期工程原本預計於2023年完工啟用，總佔地面積9,600英畝，預計工程款為200億美金，第一期工程完工後預計可容納1,200萬人次，若整個工程完工，將可容納5,000萬人次的大型機場。但第一次招標得標的韓國工程公司於2015年宣布放棄工程，後由日本、新加坡的合資公司取得建設權，因由於市場對於新機場的疑慮頗高，加上工程資金龐大，再再都讓開發商經過資料分析後，希望再和緬甸政府協商後續的建設條件與營運利潤分攤比例。

其實緬甸的新國際機場的問題，在於政策的信任度與對外連接交通。當初剛要開發時，當地大筆土地暴漲，該地區雖然腹地大，但對外的交通路況不佳，距離遠(與新機場距離40英哩，約64公里)，若從現有機場要到新機場，預計車程為1個小時，所以所有的搭機旅客必需再增加1個小時的交通時間，是最大問題的所在。加上當地沒有其它的觀光景點與優勢，很難以說服航空公司使用。雖然說有行政命令可以要求，但若相關的配套措施未能完善，將引起重大民怨。

交通問題解套，推廣在地觀光優勢，才有利新機場後續發展

由於地區太遠，加上沒有可解套的大眾交通運輸系統，故難以說服當地士紳及外國觀光客使用。我們看泰國曼谷新的國際機場的規劃，他們以一條高速公路加上一條機場地鐵，即可解決相關的問題，而且短短數年，就因為泰國當地觀光業發展過快，班次大量增加，成長超過預期，近年又把部份廉航的航班轉至原來的舊國際機場(被降為國內機場)，這就是新機場可帶動的效應，但還是以對外聯接交通是關鍵。而緬甸政府資金不足，交通建設的經費大多需要仰賴他國政府的支應，但若無法解決新機場對外交通運輸問題的前題下，遷移至新機場，將產生更多的問題。雖然說，新機場腹地夠大，足以提供足夠的土地空間，也的確有大型國際物流公司在當地購地準備建立國際空運物流園區及整合國內的陸上物流，上下游整合之後，的確有機會改善緬甸的空運、陸運物流的發展空間與侷限。

首家取得緬甸中央銀行營運執照的台灣玉山銀行，將在2016年10月3日正式對外營業，服務在緬甸的企業。將設點於myanmar plaza的21樓辨公室，服務台商。

經過的半年的努力，玉山銀行也正式在緬甸站穩了腳步。如果有台灣的朋友們有興趣了解相關資訊，可以親洽玉山銀行，仰光分行。

仰光市區公車試辨wifi免費服務

由於緬甸的上網人口激增，仰光市交通委員會決議，在仰光市區巴士中，挑選36路線公車約30多輛巴士上，加裝wifi網路分享器具，相關設備由中國的IT企業免費提供，來測試民眾對於WIFI的需求程度以及網路速度是否可以應付相關的流量。

此服務個人認為並不符合緬甸的現況，一來，市區巴士路線在2017年1月中旬調整過後，所有的路線民眾仍未完全熟悉，加上車輛不足，導致車班大幅減少，現在每班巴士都是人滿為患，若在上下班時間，要擠上巴士根本就是在擠沙丁魚，更不用說可以在車上拿出手機，使用網路了。加上使用的人若多，網路流量被分散掉，是否就會因此造成網路速度過慢，讓使用者失去耐性，這反而會本末倒置，失去設立的美意。

當然，社會的進步，是需要逐步逐一改善的，以目前的現況來看，中國企業無條件免費提供相關的WIFI設備做為測試推廣之用，是否能夠藉此取得相關的大數據，作為該企業未來分析仰光基層民眾使用網路的依據、用途、方法與目的，這才是這份合作項目中，最具價值的一塊。當然，有關隱私權的爭議，目前全球都在討論，但緬甸的網路剛開放，還沒意識到隱私權的重要性，是故，如何在緬甸用公眾網路，又能保護自身的資訊安全，還是大家需要多加思考的一塊。

緬甸藥物缺乏，本地藥廠產能僅能滿足1成需求

根據緬甸國家藥物製造廠廠長表示，國有藥物廠BPI的產能，僅能滿足全國10%的需求。

目前BPI公司能夠生產約180多種藥物，多數為腸胃藥、肝藥等緬甸常備藥品，現在己在建設新的廠區，作為注射藥物與抗生素藥物製造的新廠房。若以該建物完成後，所增加的產能，應該能夠滿足20%國內的需求。

我們知道，緬甸國內欠缺的不只是專業領域的專家，更缺乏製作相關藥品的設備與技術，所以目前國內的藥物仍需要從國外進口，我們在市面上看到的成藥店面多如牛毛，一條小街上，可能就會有3-4家小藥局，銷售著從中國、印度、馬來西亞、印尼、泰國走私進來，未經過合格檢驗的肝藥、感冒藥、腸胃藥、止痛藥及血糖藥等等。以台灣來說，每年的用藥量是美國的7.2倍，每年用藥金額約2,100億台幣，每人每年用藥金額約為9,130台幣，折合美金約300美金。而緬甸的用藥習慣與台灣相似，多數診所、醫院的費用高，一般民眾若有小問題，就直接在家裡附近的小藥局就買了成藥服用，根據民間統計，緬甸每年服用的成藥用量，約2,920噸，580億顆成藥。由於緬甸成藥銷售額不高，每500毫克的成藥售價約在50-200緬幣，緬甸人買成藥，就是在小藥局，一顆二顆的買，每天花小錢，買藥補身，積少成多，才是藥物用量大的主意。

緬甸的農業養殖單位將全力發展地區農業產業鏈

緬甸農業養殖與灌溉部秘書長表示，緬甸將實施農業產業鏈，提升農產品的附加價值，發展有競爭力的農產品生產加工業，將針對湄公河安全做改善，並強化有機農業及對土壤有利的農業加工產業，提供國家競爭力。

此產業合作，將針對湄公河流域為主的國家，包括緬甸、泰國、越南等，以發展農民與中小型農產品加工廠的關系，提升農業技術水準，並提升法規與政策等級，成為國家基礎戰略，並將在與他國合作，推出湄公河農產品相關系列的品牌商品，可以做為國際行銷的利器。

洪顧問曾經造訪兩大農產省邦，“伊洛瓦底省”及“撣邦”。這兩個地方的農產品產出，佔全緬甸的6成以上，尤其仰光的食物仰賴伊洛瓦底省，曼德勒市的食物而由撣邦輸出，都是緬甸重要的農產地。尤其是撣邦，離中國近，更是有大量的農產品以出口中國為主，是個非常重要的農產省份，而這個政策宣示，就以是撣邦為基礎，用湄公河流域的戰略合作方式，整合泰國與越南二大經濟國家，以緬甸品牌名義，拉抬農產品出口至泰國與越南的優勢。但是，整體的國家農產品更多，也是緬甸開國至今重要的出口物資，至今仍是緬甸三大出口創匯的重要物品。緬甸若要長久增加出口，農產品的品項增加、品質提升，並加入品牌概念，這才是緬甸要立足於國際的生存之道。

緬甸地廣，有近68萬平方公里，是台灣的18倍半大，農業勞力人口充足，可惜的是，過去改革開放，政府著重要工業發展，將數萬畝肥沃良田改變成水泥煙囟，雖然並沒有大幅減少農產品的供給，但也著實浪費掉上天賜與的天然沃土，若能夠導入現代化的農耕概成，增加農業技術，提升農業人口收入，都將有效拉抬緬甸的國際地位，尤其在近年，全球人口暴增，加上農業土地大量減少，未來全球的糧食戰爭將起，若沒有好的農田，如何能夠吸引國際的農業人才大量進入緬甸，這才是緬甸政府放眼未來國家競爭力的長期戰略，值得國家及全球國家領導者深思。

緬甸政府將推優惠措施吸引勞力密集型外資進入緬甸投資

有薦於中國的經濟社會轉型變化，全球大型勞力密集加工產業，正大量的從中國的廣東、上海、江浙一帶撤出，緬甸國家投資發展局們，正在研擬相關的優惠政策，以吸引這些過去在中國投資的國際企業，進入緬甸投資。從1988年開始統計至2016年為止，外資進入緬甸投資額己超過670億美金，其中有近3成的185億美金，是從中國、香港、澳門等地進入投資，為全球中最大的外國對緬甸的投資國。

緬甸面臨的多國搶人挑戰，起步又晚，將推出重量政策以吸引新外資

據官方人員透露，由於東亞與東南亞的鄰國，如印度、孟加拉、越南、柬埔寨等國己在過去三年大力推出政策以吸引廠商進入，緬甸的起步較慢，所以將以推出更好的投資優惠措施來吸引國際廠商，如3-7年的免稅，開放外資工廠合法買賣土地，開放經營內銷事業等。這些勞力密集的產業，包括成衣製造、製鞋業、工具機械零件加工業、汽車行業等。加上近年來罷工事件頻傳，影響外資投資意願，而工資提升，也不利於外資佈局，所以政府也將在這兩個項目上，給予協助，提供相關的法律顧問，並降低政府對企業的干預與控制。

當然 勞工的勞動意識和素質的不足，也是外資企業心中的另一個痛。所以政府也將提升勞工的生產效率的方式，來培養升級勞工素質。以目前勞工的現況來看，要提升相關勞工意識與勞工素質，必需從工會領秀著手，進入高層的知識提升，再推進整體的民生基礎工業的發展，這就是政府未來十年必需苦心經營的項目。

根據媒體報導，英國駐緬甸大使Andrew Patrick在緬甸彭博投資論壇(Bloomberg Invest Myanmar)上提到，緬甸經濟年成長率年年達到10%的標準，若依這樣的情勢發展，緬甸的經濟將有可能超越泰國追上越南。

Andrew大使談到：緬甸的經濟發展，需要長時間的累積，政策還需要更靈活、更有效率的推進。從經濟增長6%-8%的標準，再達到10%的高增長預期。

緬甸這個國家經過70年的軍政管制，在2011年開始以民主改革的方式，推行政治改革與經濟提升，國外許多財經組織，如IMF都推測緬甸未來5年內，若政治仍開放的情況下，每年的經濟成長率會超過8%的目標，這樣的預測，實在是目前國際各國中，評價最高的。

根據世銀的數據推估，2016-2017的會計年度，緬甸的經濟成長率仍然會落在7.8%-8.1%，而推估的通貨膨脹率將達到8.5%。如此的數據，其實緬甸百姓的實質經濟成長還是負數的，所有的成長都被通膨給吃掉，也難怪緬甸本地的勞工，在工會及民間組織的成員煽動下，近期又零星開始組織罷工，並且用愈來愈激烈的手段來達到訴求。緬甸的新政府上台近二年，似乎拿不出財經政策來應對國家的財政問題，從匯率、通膨等問題，都一直處於被動的狀態，加上所推出的政策都只能治標，而不能治本，加上公務人員貪污嚴重，所有的政策執行，都滯礙難行。

當然，英國大使所提到的二國，泰國與越南，都存在有國內的內在困難與矛盾在。泰國的新任國王雖然己沒懸念，但新國王人望不足，國內軍人把持，未來能否成長，國內問題頗大。而越南國內，官員貪污愈顯嚴重，加上排華工潮一波未平，一波又起，要說緬甸要超越該二國，基礎實在是建立在那二國的不進步，甚至是衰退。而緬甸自身的難題，如新政府的財經、內政、民生、內戰問題，若不能也無法找出解決之道，緬甸的進步，還需要更多的外資進入投資帶動，才能年年達到經濟成長的預期標準。

迎接進入發展中國家行列的挑戰，仰光規劃建立地鐵捷運(地下化)與標準對外高速公路

仰光都市發展建設部的官員表示，仰光的交通擁塞狀況己經達到嚴重影響經濟發展的局面，未來仰光必需建置國際性水準的大眾運輸網，才能讓緬甸進入發展中國家的行列。在該局所擬定的中長期計劃中，也包括了許多的項目，如地鐵網路、地下化建設、跨河跨江大橋的建立，以達到都市內的人流車流順暢，也可以順利把人流車流分流到仰光的邊郊待開發區域內。

洪顧問認為，由於仰光城區老舊，加上房價過高，故在老舊城區內的建築物外觀不佳破損，有礙市容與城市發展。加上棋盤式道路的規劃完整但腹地小，故在新的道路建設或城市發展規劃上，難度更加提高。未來在城市的交通網上的規劃，仍將以現有的老舊道路為主，做出交通知慧網的建置，並在老舊城區內，推動美化屋容的拉皮項目，鼓勵民間自主提升建物價值，並推動都市重劃與都市更新，以獎勵容積率的方式，推動老舊房子的都更，現己有不少成功的案例，在城鎮中推動興建中。

然而在人口專家的預期，未來仰光人口將超過1000萬人(其實我們推估現有人口己達800萬人)，現在的道路系統、車輛數量等，都己無法滿足現有的需求，更何況未來呢，所以我們推估，推動地下化的捷運工程將更為重要，可以有效分流人潮到地下，有利於地面上的道路順暢。然而，緬甸的地下水源豐富，地下水源淺(約300英呎至400英呎就可以有源源不絕的地下水可取用)，地下化工程的難度與設備的維護，將比一般地區更高上許多，又如果要效法泰國曼谷地區的立體城市道路網的概念又不可行，畢竟本地的高壓電線混亂且道路本身的設備與交道號誌系統，加上緬甸習俗，所有建築物體不得高於鄰近的佛塔(不敬，會讓佛教高僧反對而無法建設發展)，加上部份道路或建物徵收困難，故難度更高於地下化。

洪顧問認為，緬甸的發展難度在於1)經費不足；2)地價過高；3)宗教問題；4)效率不彰。故若國際性的交通事業企業想要發展緬甸，必需有足夠的金源來支應緬甸政府對於工程發展的分期攤還壓力(20年-50年)，最好以G2G的模式，用國家對國家的發展高度，來進行投資規劃，並以智慧型交通物聯網的概念，進入緬甸，方才是國際性交通事業體進入緬甸的康莊大道。

緬甸MAPCO(MYANMAR AGRIBUSINESS PUBLIC CORPORATION，緬甸農業經濟公眾合作社)將擴大投資緬甸農產事業，建立農業專用工業區。

MAPCO是一家由緬甸農業相關的企業合組的合作社，針對農產品出口、設備機具升級、農產加工等工作做完善的上下游整合的公司，也是緬甸第一家拿到HACCP等相關的証照的單位，是緬甸在農業相關的龍頭企業。由於緬甸農產品的品質優良，加上加工技術老舊，故該企業將針對農業加工、開發等工作內容，設立農業專用的工業特區，並預計設立於依洛瓦底省的新開發的苗亞(MYAUNG MYA)工業區內，並大舉向國外農業相關企業或食品加工業者招商。目前該省省長己規業出221英畝土地供該區做使用，並希望以吸引外資的技術進入，以提升緬甸本地的企業升級與發展。

該公司資本額為104億緬幣，2012年成立後，己向多個股東分散股權，做未來股票上市的前期準備。目前該公司在仰光的底拉瓦經濟特區有設立一個農業專用碼頭，將於2017年發包，2020年前完工啟用。而該公司在此經濟特區內亦設立一家化學肥料廠，預計2018年完工量產後，正式供應肥料以滿足緬甸國內的市場需求。

依緬甸勞工部官員消息，緬甸將有計劃的同意向韓國輸出漁務勞工。

由人力仲介公司合資組成的“緬甸外國勞務服務代理聯盟”(MOEAF，MYANMAR OVERSEA EMPLOYMENT AGENCIES FADERATION)，共計有牌照的會員有202家(有需要清單者請洽詢洪顧問)在與勞動部官員會談時談到，只要相關的程序合法申請，並取得韓國政府所核發的就業核準制度允許(EPS，EMPLOYMENT PERMIT SYSTEM)，其勞務仲介服務業者才會被允許向韓國單獨輸出漁業勞工。

眾產業中，對韓國漁業為新開放之領域

從資料中所知，目前緬甸向國外客國輸出的外勞中，每年近4,000人，從2010年至今，己輸出超過2萬人，以韓國與馬來西亞居多，中東的薪資條件最佳，香港次之。根據甸官方統計，還有大多數未經合法去國外務勞的勞工超過40萬人，以泰國為主，佔約8成人員。主要的從事工作有工廠勞務、建築勞工、農業與養殖業及漁務勞工。