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在不久的5年前，緬甸一張手機門號卡，要價美金5000~7000美元(以當時匯率計算)，當時的獨家經營機構緬甸電信公司MPT一家獨大(相當於台灣的中華電信及中國的中國移動)，又因種種因素，系統內建置了GSM(2G、3G)、CDMA450(相當於台灣的大眾電信或中國早期的小靈通系統)及CDMA800(相同於台灣的亞太電信及中國的中國聯通系統)等數種不同的系統，融合在一家公司體系內。在一家獨大的年代，買一個門號卡要透過種種關系，才可以拿到一張一般人買不到的電話卡，在當時，有錢人的代表就是一部車(十年二手車要價美金約3~5萬)加上一部手機。也造就了當時有許多人手上空拿一隻手機，但裡面沒有放門號卡來裝派頭。

千呼萬喚，緬甸政府終於在電信業開放，公開招標下，有三家民營業者在3年前拿到開放後三張民營執照，其中，第一家民營業者MEC是家公司是軍方體系所成立的公司(像台灣的退輔會)，主事者多是軍方高層。這家公司以租用MPT公司的CDMA800系統來快速進入業界，用最短的時間內開始經營電信業務，電話號碼卡的銷售價格，也從天價降到約300美金/張，而MPT公司也開始大量放售電話號碼卡，價格亦跟隨MEC降至350美金上下。而另兩家得標的業者Ooredoo(卡達、印度，3G系統)及Telenor(挪威，2G系統)也加緊腳步在三大城市建置基地台，以期提早開業。

一年前，另兩家民營業者中的Ooredoo在6月份開始發售門號卡，每張1500緬幣(約1.5美金)，而Telenor即遲至9月才開始發售門號卡，價格亦是每張1500緬幣。Ooredoo公司因是3G系統，受限於手機選擇樣式少，價格較高，在經過一年的市場洗禮後，其在市場上的佔有率確大幅落後Telenor公司。

在不久的5年前，緬甸一張手機門號卡，要價美金5000~7000美元(以當時匯率計算)，在3年前民營開放後，MEC門號一張約300美金，一年前，另兩家民營業者Ooredoo6月份、Telenor9月開始發售門號卡，價格是每張1500緬幣。經過數年的市場洗禮後，緬甸手機市場生機昂然。

手機通路一直是緬甸最受歡迎的事業之一，畢竟市場一開放，有了門號，就需要採購手機，過去5年經過三波的大蕭條後，體質不佳的手機門市都己淘汱，連鎖體系則愈做愈大，知名的國內老牌連鎖店 E-LITE、RUGIMING、MOTHER MOBILE、ANY CALL，都在近年幾次發卡時間點內，大量的擴大市佔率，搶佔市場先機。

而國外的廠商當然也不放過這個機會，台資背景的JAY MART，中資背景的SX MOBILE、BEST ONE等數十家連鎖體系，店面數量至少都20家以上，也在短短的時間點內，搶下灘頭堡，賺下在緬甸的第一桶金。

由於緬甸的連鎖體系管理人才不足，加上一般員工的學習效率不彰且語言方面的障礙，導致外資的連鎖體系在管理上經常會產生部份的問題，尤其在偷取小東西的防範上，一直是這些連鎖體系所頭疼也至今無法解決的難題，更何況在民眾心態上認為老闆是有錢人，何必為難拿個小東西的小員工，所以即始抓到了，也大多重重提起，輕輕放下，若搞得員工沒面子，帶家屬來店裡鬧事，得不償失的還是店家。

面對緬甸市場未來5年超過500%成長空間，緬甸仍然需要的是國際性的連鎖品牌大廠進入市場來協助提升市場、員工及買家的素質，也耳聞有些國際知名連鎖店摩拳擦掌，準備進駐緬甸，讓我們期待大廠們進入市場，把市場的氣氛炒起來。

緬甸，約台灣18.5倍大，地長狹，且陸地連接的鄰國眾多，由西向東轉南，依序有印度、中國、竂國、泰國、馬來西亞等國，西面又臨印度洋，南邊有知名的麻六甲海峽，是個國際物流戰略地位非常高的一個國家在緬甸，重要的交通物流事業中，海運最為重要，而路運是目前該國物流業中較為興盛的一個產業環，而空運來說，受限於目前的機場設施過去老舊及狹小，而無法發展的非常順利，因此，路、海、空三度空間的物流，在緬甸整體市場看來，仍有很大的成長空間。

對於國際貿易業來說，物流，主要是以海運與空運為主，其中，空運，是貴重物品進入一個國家的最重要管道，而大體積、數量大、長期銷售使用的商品，就得仰賴海運。

就空運而言，仰光機場是緬甸最主要的對外國際交通的通道，仰光機場屬於單一跑道、最大可航行的機種為330客機，有兩個航廈，舊航廈轉為國內線使用，新航廈搭配有5個登機空橋，在亞洲屬於小型的國際機場。

亞航、大韓航空、韓亞航、中國國際航空、中國東方航空、泰航、馬航、新航及印度航空等，加上新馬泰的多家廉價航空公司如亞洲航空、小鳥航空、虎航等等，讓仰光機場己經無法負荷，近期航空公司若要請申請新航線，則必需轉往另兩個機場曼德勒機場及首都奈比多機場，才可申請航線，若一定要飛仰光，則大多數為紅眼航班。

在仰光市區，你是看不到摩托車的

緬甸人，對於“守法”的觀念薄弱，就舉交通規則來說，雖然說政府有訂立一整套的交通法令，但在現場，因為交通規則是由“交通警察”當場訂立(也就是大家都不遵守交通規則，即始違規了，只要給交警一點點紅包，就沒事了)，所以養成大家把交通規則當壁紙看。

但也因此造成交通大打結，尤其在2013年政府大量解除車輛進口限制，並大幅度調降關稅，導致現在在市中心車比人多的現象，尤其當汽車、公車、計程車、摩托車、腳踏車及人力三輪車混在一起的時候，就更顯亂象。

故仰光市政府在數年前公告，市中心及市內重要道路上，禁行摩托車及單車。所以你來仰光，一般而言是看不到摩托車及單車的(違者罰款並沒收車輛，後續進行拍賣)

中央社 – 2014年2月24日上午11:27

（中央社記者林孟汝台北24日電）緬甸車市供不應求，帶動強勁的汽機車修護及配件需求，外貿協會將於7月中旬再度前往仰光市，舉辦「2014緬甸國際汽機車零配件展」，可望再創佳績，即日起開始徵展。

中華民國對外貿易發展協會表示，緬甸有82% 車款來自日本中古二手車，其中絕大部分為TOYOTA、HONDA車款。緬甸擁車比為千分之8，遠低於印尼千分之45。

呼應當地市場強勁需求，外貿協會「2013緬甸國際機電設備汽機車零配件展」帶領120家台灣廠商，闖出2270萬美元商機，平均每家參展商取得當地3至5家代理商，成果豐碩。

外貿協會表示，台商在緬甸具優良產品品質、中小企業的靈活性、合理價格及市場攻略成熟、緬甸人對台商印象友好等優勢。

三輪車，跑得快，上面坐個老太太，要五毛，給一塊，你說奇怪不奇怪。大家耳熟能享的兒歌，這個三輪車，有很多人一輩子沒見個一次，但緬甸，就隨處可以看到三輪車在大街小巷出沒。

緬甸交通工具不多，尤其在公車站下車到家裡的這一小段路程，對於要提許多東西或是在炎熱的大太陽下、大雨中行走，就顯得辛苦，這時候，停在路旁等候客戶上門的三輪車，就是一個不錯的選擇。

三輪車的要價都不高，一般在300~500之間，但若搭乘的人數增加(最多可搭載三人)，或是距離較遠，則價格會較高，到達目的地時下車支付車資。我曾經因為在下班交通尖鋒時間時，叫不到計程車，又是在大約2公里不遠處有個急事要辨，就叫了一台三輪車，車資叫價1000緬幣，這跟搭計程車的車資是一樣的，但在塞車的車陣中，三輪車就顯得輕便、易走動，是一個不錯的選擇。

緬甸允許歐洲觀察員，監督今年11月緬甸大選。

緬甸政府表示，緬甸跟歐盟簽署備忘錄，允許歐盟派代表團，監督11月8號舉行的總統大選。這個代表團將有1百多名成員，分別來自歐盟成員國跟其他幾個西方國家。

緬甸也邀請美國「卡特中心」派遣觀察員，監督緬甸大選。